Cuello de botella de la cadena de suministro y problemas de compras navideñas Leave a comment


Lo han visto en las noticias de la noche, lo han leído en la red y, para aquellos de ustedes que todavía leen periódicos, también lo han visto allí. La cadena de suministro global para todo tipo de productos ha estado estancada durante meses. ¿Crees que mejorará para las vacaciones de Navidad? No cuentes con eso.

El “cuello de botella de la cadena de suministro global en todos los puertos de los EE. UU. Va a empeorar antes de mejorar, especialmente con el Black Friday y la temporada de compras navideñas acercándose. Ahora, este respaldo logístico se debe a los cierres de fábricas relacionados con COVID en Asia, junto con un gran gasto de los consumidores aquí en casa ”, dijo Alisa Chang, Radio Pública Nacional, 26 de octubre de 2021.

El cuello de botella en la cadena de suministro

“Cuando todo el mundo se quedaba en casa y recibían cheques de estímulo, empezaron a comprar. Como no se iban de vacaciones, iban a restaurantes y compraban servicios, comenzaron a comprar muebles, bicicletas y artículos para el mejoramiento del hogar ”, dijo Roger Guenther, Director Ejecutivo del Puerto de Houston.

Se ha hablado mucho en línea y en los medios de que el cuello de botella en la cadena de suministro se debe a la tensión entre Estados Unidos y China. Pero como dijo Susan Golicic, directora del Foro de Gestión de la Cadena de Suministro en la Universidad Estatal de Colorado, en un correo electrónico, “estos barcos pueden ingresar a los puertos para ser cargados y descargados”.

En realidad, “los retrasos de carga se deben principalmente a la escasez de capacidad de envío. No hay suficientes trabajadores portuarios y equipos que manipulen contenedores en los puertos, y no hay suficientes conductores de camiones que recojan los contenedores descargados de los buques portacontenedores “, dijo Tao Lu, profesor asociado de Gestión de Operaciones y Información de la Universidad de Connecticut, y agregó” Las razones principales para la cadena de suministro, los problemas son el aumento de la demanda de los consumidores, el aumento de los costos de envío, las limitaciones de producción y la escasez de mano de obra en todo el mundo “.

COVID y la cadena de suministro global

El gasto de los consumidores de EE. UU. Aumentó un 0,80% en agosto en medio de un aumento en los casos de COVID-19, incluso cuando la creciente demanda y las cadenas de suministro respaldadas mantuvieron la inflación alta. Parece que los consumidores seguían gastando su cheque de estímulo en bienes duraderos y restaurantes, informaron Christopher Rugaber, Fortune y AP (10-01-2021).

Entonces, ¿qué está causando todo este retroceso? Básicamente, está en ambos extremos de la cadena de suministro global. Con la variante Delta surgiendo en diferentes partes del mundo en diferentes momentos, su impacto ha afectado a los fabricantes, el transporte y la logística. A principios de año, se cerraron fábricas en varias partes de la Cuenca del Pacífico debido a la variante Delta. Por ejemplo, hubo cierres en Vietnam donde los pedidos de calzado Nike se retrasaron meses en las fábricas de calzado.

En los EE. UU., Muchos portacontenedores están anclados frente a la costa de Los Ángeles, el puerto de Houston y otros lugares debido a la escasez de mano de obra para descargar los barcos, la escasez de remolques y camiones para los contenedores y la escasez de material. de los conductores para llevar esos contenedores a su destino final. Como dijo John Burnett en su artículo en National Public Radio el 26 de octubre, “[L]revisión de et. La fábrica de ultramar tiene que producir. El buque portacontenedores tiene que transportar. El puerto tiene que recibir. Ese camión tiene que entregar. El almacén tiene que almacenar. Y el minorista tiene que llegar al consumidor “. Si alguna parte de esa cadena de suministro falla o se retrasa, el respaldo se agrava y su espantapájaros de Halloween se sienta en un barco, y su videojuego vive en un contenedor … en algún lugar.

© 2021 Norris McLaughlin PA, Todos los derechos reservadosRevista de Derecho Nacional, Volumen XI, Número 302



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